YOSHIMOTOART

立帜汽车制造网 汽车制造商、原材料及设备供应商正在积极地为高质量、低成本、低污染的中国汽车制造而努力，而作为汽车制造工艺环节中耗能最大、VOC排量最多的涂装工艺，如何实现这一命题还前途未定。水性涂料作为低VOC的环保涂料，已经在其他行业获得了广泛的应用，但在中国汽车涂装领域却迟迟没有大动作。中国汽车涂装何时才能踏上水性涂料之路？为此，我们专访了中国汽车工程学会理事及制造分会副主任、一汽技术中心主任助理兼材料部部长吴涛先生。

    “从世界范围来说，水性涂料在汽车领域的使用已经非常成熟。”身在最大、最早与外企进行合资的汽车企业——一汽，大众、丰田这两个合作伙伴使得吴部长对国际汽车涂料市场的风起水生有着最深刻的理解，“尤其是在欧美，汽车水性涂料的应用已经非常普及，也相当成熟。汽车水性涂料已经发展到了第二代，并且相关的涂装设备及工艺也有很大的改进，涂料利用率及涂装质量也有了较大提高，涂装管理已经相当完善。”

    “在国内，水性涂料在汽车领域的应用状况虽然不很理想，但也取得了不小的进展。”吴主任介绍道，现阶段中国大部分汽车企业都已经具备了使用水性涂料的条件，新建的涂装生产线几乎都已经为使用水性涂料做了相关的设备配置准备。尤其是在一些合资企业，如上海通用、广州本田、一汽丰田三厂等，已经在开始使用水性涂料。并且，PPG、杜邦等涂料供应商也已经在华开始实现水性涂料的本土化生产。“中国汽车涂装的水性涂料进程虽然缓慢，但是一直都在路上！”吴主任表示。

    但是，在中国实现汽车涂料水性化的路上还存在着相当的困难。吴主任表示，使用水性涂料的确可以大大的降低涂装VOC的排放，有利于环保，但其较高的施工的难度、高能耗、高管理要求、高成本等使得很多国内汽车企业望而却步。中国的汽车企业一直以低成本的竞争优势来实现与国际巨头的博弈，水性涂料的使用无疑会削弱这种优势。

    “但是，水性涂料毕竟是中国汽车涂料的发展趋势。”吴主任向立帜汽车制造网记者分析。随着社会的发展，关于环保的要求和呼声会越来越高；其次，随着中国汽车制造的发展，汽车的低成本竞争力将越来越依赖于涂装工艺的进步，而非牺牲环保换来的；而且，品牌和质量在未来几年内将取代低成本成为中国企业进行国际博弈的核心竞争力！